Zaloguj się lub włącz wersję mobilną
StartDodaj artykułMoje artykułyMoje kontoSzukaj artykułówPomocKontakt

Kategorie

Strona PDFStrona HTML

25 procent przez 24 lata

25 procent przez 24 lata



ID artykułu: 49755 / 9843
URL: http://www.publikuj.org/49755

Wyniki niezależnego testu porównawczego pojazdów Scania: Streamline 143 z 1992 roku i S500 nowej generacji nie pozostawiają wątpliwości. Z każdym nowym modelem, zużycie paliwa i emisja spalin w pojazdach ciężarowych Scania są niższe.

Zakupy paliwa stanowią dużą część kosztów przewoźnika. Dlatego przedsiębiorcy z branży transportowej nieustannie szukają rozwiązań, przyczyniających się do obniżenia jego zużycia. Równolegle, przedstawiciele sektora publicznego wspierani przez prywatnych przedsiębiorców prowadzą działania zmierzające do redukcji emisji zanieczyszczeń ze względów środowiskowych.

- Zużycie paliwa przypadające na 1 tonę ładunku to obecnie najważniejszy czynnik brany pod uwagę przy zakupie ciągników 4x2 wykorzystywanych w europejskim transporcie długodystansowym. Tymczasem, jeśli porównamy pojazdy Scania eksploatowane w podobnych warunkach, zużycie paliwa spadało przeciętnie o 1, 3 proc. rocznie od 2004 roku. Jednocześnie znacząco zmniejszyła się emisja tlenków azotu i stale pozostaje poniżej surowej normy, wynoszącej 0, 4 g/kWh - komentuje Henrik Wentzel, główny inżynier w Scania.

Od 2004 roku nowe pojazdy ciężarowe Scania są wyposażane w system monitorujący zużycie paliwa i poziom emisji spalin. A zatem eksperci firmy mają dokładny obraz pozytywnych zmian, jakie zaszły w ostatnich latach.

Niezależne testy

Aby ustalić ich pełną skalę, przedstawiciele Scania zwrócili się do niezależnej firmy AVL, przeprowadzającej testy układów napędowych. Specjaliści AVL dokonali dokładnych pomiarów zużycia paliwa i emisji tlenków azotu 25-letniego podwozia Scania Streamline 143 i pojazdu S500 nowej generacji. Odcinek testowy miał długość 140 km, a każdy z samochodów ciężarowych pokonał go sześciokrotnie.

- Zdecydowaliśmy się na porównanie właśnie tych pojazdów, ponieważ oba reprezentują optymalne rozwiązania dla leśnictwa dostępne w danym czasie - wyjaśnia Wentzel.

Oba trzyosiowe pojazdy posiadały silniki o mocy 500 KM i zostały przystosowane do pracy przy transporcie drewna. Starszy pojazd miał silnik V8 o pojemności 14 l, a nowy - rzędowy, 6-cylindorwy o pojemności 13 l. Pomimo mniejszej pojemności, nowy silnik okazał się mocniejszy przy każdej prędkości obrotowej.

Próba sił

Test przeprowadzono na początku lutego 2017 roku. Scania 143 została wypożyczona z muzeum Scania w Södertälje Pojazd był w doskonałej kondycji i poza konieczną zmianą opon, dorównywał stanem nowej S500. Próba odbyła się na drodze 73 na południe od Sztokholmu. Pojazdy ciężarowe pokonywały wyznaczoną trasę równocześnie ze stałą prędkością 85 km/h. Prowadzący je kierowcy zamieniali się, aby każdy z nich pokonał tę samą odległość starszym i nowym pojazdem. W ten sposób zniwelowano wpływ stylu jazdy na ostateczny wynik. Oba pojazdy miały identyczny ładunek. Tu przewagę zyskała nowa Scania, która jest lżejsza niż starszy model. Przypadek sprawił, że kierowcami byli ojciec i syn: Johan i Lucas Remmertowie, co nadało próbie wymiar symboliczny.

- Największa różnica miedzy dwoma pojazdami, to poziom hałasu. W kabinie Scania nowej generacji panuje niemal całkowita cisza. Skrzynia biegów działa bardzo szybko, rozruch zimnego silnika jest łatwy, a samochód bez trudu pokonuje wzniesienia i zostawia w tyle współczesnych rywali - mówi Lucas.  

- Jeśli chodzi o komfort kierowcy, widzę znaczną poprawę. Jednak mam wyjątkowy sentyment do Scania 143. To była jazda w starym stylu. Chętnie bym do niej wracał dla rozrywki w niedzielne popołudnia - dodaje Johan.

Ewolucja Scania

Co pokazał test? Potwierdził obserwacje prowadzone od 2004 roku. Przez 24 lata jakie upłynęły od produkcji obu pojazdów, zużycie paliwa spadło o 25 proc., a emisja tlenków azotu o 95 proc. - Udoskonalenia, jakie stopniowo wprowadzamy w naszych pojazdach przynoszą wymierne rezultaty. Podobnie przebiega droga rozwoju silnika Diesla. Zamiast rewolucji zmieniającej wszystko, potrzebna jest systematyczna, ciężka praca nad dopracowaniem szczegółów - komentuje Wentzel.

Tak znaczny postęp był możliwy dzięki wielu czynnikom. Silniki stały się bardziej wydajne, przez co mają wyższe osiągi w stosunku do pojemności. Udoskonalona została także aerodynamika. Na obniżenie spalania wpłynęły również zautomatyzowane skrzynie biegów w połączeniu z niższym przełożeniem przekładni główniej. Zmniejszyła się też masa własna pojazdu.

- Eksperyment przyniósł bardzo pozytywne wyniki. Nasz wysiłek włożony w obniżanie zużycia paliwa i emisji spalin w pojazdach Scania przyniósł oczekiwane efekty - dodaje Wentzel.  

Zużycie paliwa i emisja tlenków azotu nowych ciągników
Scania 4x2 z naczepami w okresie 2004-15.
Rok produkcji Zużycie paliwa (l/100 km) Normy emisji NOX (g/kWh) Liczba zbadanych pojazdów
2004 34, 42341 5 5774
2005 33, 99524 3, 5 13014
2006 33, 18594 3, 5 16322
2007 32, 78782 3, 5 19830
2008 32, 18854 2 18255
2009 32, 13567 2 5741
2010 32, 17759 2 11121
2011 32, 11316 2 15349
2012 31, 21401 2 12521
2013 31, 71524 0, 4 14190
2014 31, 10265 0, 4 15129
2015 29, 75505 0, 4 13146

Porównanie dwóch pokoleń pojazdów Scania
Model Scania Streamline 143 Scania S500
nowej generacji
Rok produkcji 1992 2016
Typ silnika V8, 14 l DSC14 09 L09 R6 13 l DC13 155 L01
Moc (KM) 500 500
Typ skrzyni biegów GRS900 GRS905R

Podsumowanie testu

Pojazdy sześciokrotnie pokonały ten sam, 140-kilometrowy odcinek drogi ze stałą prędkością 85 km/h.
Pojazd nowej generacji zużył przeciętnie o 25 proc. mniej paliwa.
Emisja tlenków azotu (NOX) była niższa o 95 proc.  

Czynniki składające się na lepszy wynik
Wyższa sprawność silnika przy optymalnych obrotach: 6 proc.
Zmniejszenie pojemności skokowej silnika przy polepszeniu sprawności i osiągów: 2-3 proc.
Niższe opory powietrza: 4-8 proc.
Zautomatyzowana skrzynia biegów Scania Opticruise z systemem Eco-roll: 4-6 proc.
Niższe przełożenie przekładni głównej, obniżające obroty silnika przy prędkości przejazdowej: 2-3 proc.
Niższa masa własna, pozwalająca na zwiększenie ładowności (5-6 proc.) lub redukcję spalania: 1-2 proc.

Ze względów bezpieczeństwa oba testowane pojazdy wyposażono w porównywalne ogumienie zimowe. W rzeczywistości, w ciągu ostatnich lat nastąpił też znaczny postęp w konstrukcji opon.

 Opcje
Aktywacja: 20/03/17 09:41, odsłony: 89
Słowa kluczowe: scania, pojazdy nowej generacji, streamline 143, s500, scania s, seria s, ekologia, oszczędność paliwa, niskie zużycie
 Zamknij Ta strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z polityką cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce, kliknij tutaj aby dowiedzieć się więcej.